%20(1).jpg)
Ένα νέο φαινόμενο φαίνεται να κάνει ολοένα και πιο έντονα την εμφάνισή του στους δρόμους της Αθήνας και των μεγάλων αστικών κέντρων, με τις επιπτώσεις του να γίνονται αισθητές σε σχεδόν κάθε διασταύρωση.
Τα τελευταία χρόνια, η οδήγηση στις πόλεις έχει αλλάξει σημαντικά χαρακτήρα, καθώς οι νέες συνήθειες που έχουν εισβάλει στην καθημερινότητα έχουν επηρεάσει άμεσα και τον τρόπο με τον οποίο συμπεριφέρονται οι οδηγοί πίσω από το τιμόνι.
Φυσικά, το να πούμε ότι η τεχνολογία έχει γίνει αναπόσπαστο κομμάτι της ζωής μας δεν θα ήταν απλώς μια θυμοσοφία, άλλα κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη, καθώς τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν σήμερα πληθώρα τεχνολογικών συστημάτων, τόσο στην καμπίνα με συστήματα ψυχαγωγίας όσο και στα συστήματα υποβοήθησης.
Ταυτόχρονα, η μαζική εισβολή των smartphones την τελευταία δεκαετία και η μετατροπή τους ουσιαστικά σε μια ψηφιακή προέκταση του χεριού έχει επηρεάσει σημαντικά και τον τρόπο με τον οποίο οι οδηγοί συμπεριφέρονται πίσω από το τιμόνι.
Μάλιστα, το φαινόμενο αυτό είναι το πιο συχνό στις νεότερες γενιές, οι οποίες από τα πρώτα τους βήματα μεγάλωσαν σε ένα περιβάλλον όπου η τεχνολογία βρίσκεται παντού και συχνά δυσκολεύονται να συνειδητοποιήσουν ότι η οδήγηση είναι μια διαδικασία που απαιτεί διαρκή συγκέντρωση και το 100% της προσοχής τους, με τη χρήση του κινητού να θεωρείται απαγορευμένη.
Σε αυτό το πλαίσιο, ολοένα και περισσότεροι οδηγοί αποσπώνται κατά τη διάρκεια της οδήγησης, είτε εστιάζοντας στις οθόνες των αυτοκινήτων τους είτε, πιο συχνά με το ασχολούνται με το κινητό τους τηλέφωνο σε κάθε στάση που προκύψει στον δρόμο. Δεν λείπουν, μάλιστα, και οι περιπτώσεις οδηγών που χρησιμοποιούν το κινητό ακόμη και εν κινήσει, στέλνοντας μηνύματα ή περιηγούμενοι στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.
Αποτέλεσμα είναι να παρατηρούνται όλο και συχνότερα οδηγοί που καθυστερούν να ξεκινήσουν όταν ανάβει το πράσινο φανάρι, προκαλώντας αλυσιδωτές αντιδράσεις και επιβαρύνοντας ακόμη περισσότερο την κυκλοφορία.
Οι ειδικοί της οδικής συμπεριφοράς περιγράφουν το φαινόμενο ως μια μορφή «μικρο-απόσπασης προσοχής», κατά την οποία μάλιστα ο οδηγός δεν θεωρεί ότι οδηγεί επικίνδυνα ούτε εγκαταλείπει τον ρόλο του.
Αντίθετα, εκμεταλλεύεται οποία δευτερόλεπτα ακινησίας για να διαβάσει μια ειδοποίηση, να ελέγξει ένα μήνυμα ή να ανοίξει κάποια εφαρμογή. Ωστόσο, εκείνα τα δευτερόλεπτα αρκούν ώστε η προσοχή του να μεταφερθεί από τον δρόμο στην οθόνη, χάνοντας την άμεση αντίδραση που απαιτεί η κυκλοφορία.
Η αλυσιδωτή αντίδραση που δημιουργείται πίσω από ένα όχημα που αργεί να ξεκινήσει επηρεάζει τόσο τη ροή της κυκλοφορίας όσο και την ψυχολογία όλων των υπόλοιπων οδηγών, ιδιαιτέρως κατά τις ώρες αιχμής όπου τα μποτιλιαρίσματα και οι καθυστερήσεις είναι συχνές.
Μια συνέπεια αυτού του φαινόμενου είναι η αύξηση των πιο επιθετικών συμπεριφορών, με τους οδηγούς να μην διστάζουν καθόλου να κορνάρουν στην πρώτη ευκαιρία, οδηγώντας μάλιστα πολλούς οδηγούς σε βιαστικές κινήσεις και έπειτα σε ακόμη πιο επιθετική οδήγηση.
Φυσικά, από τις παραπάνω συμπεριφορές προκύπτουν και έντονα ζητήματα ασφαλείας. Και αυτό γιατί πολλοί οδηγοί στην προσπάθειά τους να αντισταθμίσουν τον χρόνο που θεωρούν ότι χάθηκε περιμένοντας τον μπροστινό να ξεκινήσει, επιλέγουν να περάσουν από το σημείο με πορτοκαλί ή ακόμη και με κόκκινο.
Σε κάθε περίπτωση, η νομοθεσία στην χώρα μας ορίζει πως η χρήση του τηλεφώνου απαγορεύεται εξ ολοκλήρου κατά την οδήγηση, ακόμη και όταν το όχημα βρίσκεται σε στάση. Ειδικότερα, η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση τιμωρείται με πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 1 μήνα.
Τη δεύτερη φορά επιβάλλεται πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεση του διπλώματος για 6 μήνες. Την τρίτη φορά επιβάλλεται πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 1 έτος.
Αν τώρα από τη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση προκληθεί ατύχημα, τότε την πρώτη φορά το πρόστιμο ανέρχεται σε 350 ευρώ και αφαίρεση του διπλώματος για 1 μήνα.
Τη δεύτερη φορά το πρόστιμο σκαρφαλώνει σε 2.000 ευρώ και η άδεια οδήγησης αφαιρείται για 4 έτη. Την τρίτη φορά το πρόστιμο ανέρχεται σε 4.000 ευρώ και συνοδεύεται με αφαίρεση του διπλώματος για 8 έτη. Και στις τρεις περιπτώσεις περιλαμβάνονται και ποινές κάθειρξης.
Αν τώρα από τη χρήση του κινητού προκληθεί βαριά σωματική βλάβη, τότε η κάθειρξη είναι έως 10 έτη, ενώ η κάθειρξη ανεβαίνει στα 20 έτη αν προκλήθηκε θανατηφόρο τροχαίο. Σε περίπτωση που προκληθεί θάνατος μεγάλου αριθμού ατόμων τότε προβλέπεται ισόβια κάθειρξη.
Σημειώνεται ότι οι οδηγοί που μιλούν σε κινητό τηλέφωνο κρατώντας το στο χέρι, χρειάζονται μισό δευτερόλεπτο περισσότερο για να αντιδράσουν σε μια έκτακτη συνθήκη δρόμο, σε σύγκριση με αυτούς που οδηγούν χωρίς κινητό. Μισό δευτερόλεπτο περισσότερο σημαίνει 14 μέτρα περισσότερα για να ακινητοποιηθεί το αυτοκίνητο, όταν κινείται με 110 χιλιόμετρα την ώρα.
Πηγή: carandmotor
%20(1).jpg&description=Ποιο είναι το σύνδρομο του «αόρατου οδηγού» που εξαπλώνεται στους ελληνικούς δρόμους -Τι προκαλεί){kind=link}